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欧委会维持2035年“禁燃令”
使用合成燃料成为让步条件
发布时间：2024-07-19
【欧洲时报7月19日夏莹编译】维持到2035年逐步淘汰柴油和汽油汽车的目标，但授权使用合成燃料（e-fuel）的汽车。这是18日重新被任命为欧盟委员会主席的冯德莱恩为平息围绕2023年“禁燃令”争议而提出的建议，以解决欧洲议会选举过程中的激烈辩论。
法国《回声报》报道，冯德莱恩的建议是，不会触碰欧洲法律中规定的到2035年实现100%新汽车零排放的目标，这是极右翼和欧洲人民党某些成员所要求的。但与此同时，2035年后还将出台允许使用合成燃料的内燃机的法规。
坚持大方向 推出折中方向
这将是一种同时满足对其连任起到关键作用的绿党和法案反对者的方式。实际上，欧洲法律从未提及禁止使用内燃机，但要求从2035年起新车的二氧化碳排放量为零。
“如今，注入内燃机的合成燃料税前成本为每升6欧元，因此，与电动电池相比，我们离具有竞争力的解决方案还有很长的路要走。”欧洲议会环境委员会前主席帕斯卡尔·坎芬（Pascal
Canfin）评论说，“也许会有一个利基市场，这需要从法律角度加以保障，但这并不意味着要修改2035年的时间表。”
在经历了数周与欧洲议会选举相关的不确定性之后，这一声明是值得欢迎的。至于能否达成共识，还有待观察。这一声明源自冯德莱恩所在的欧洲人民党在竞选期间的宣言，将与欧洲议会在2023年3月通过的法案相结合，而在此前之德国曾游说支持在2035年后使用合成燃料汽车。
合成原料是灵丹妙药吗？
就汽车制造商而言，合成燃料是保时捷等一些品牌正在寻求的途径，但由于其成本高昂，绝非灵丹妙药。在生产过程中，必须把氢气与从大气中捕获的二氧化碳混合，这也是它最终被归类为碳中和的原因。
道达尔能源老板帕特里克·普亚内（Patrick
Pouyanné）在几周前表态：“合成燃料的成本是普通燃料的十倍。如果你能为我找到愿意购买这种燃料的驾驶者，我就为你生产！”
对于绝大多数专家来说，这些燃料的成本和稀缺性正将其指引向那些没有其他脱碳解决方案的行业，如航空业，而非汽车行业。
雷诺也是探索这一途径的集团之一。上个月，沙特阿美（Aramco）收购了雷诺与吉利合资的Horse
Powertrain的股份，这不仅对资金至关重要，也有益于其合成燃料研发中心网络。
然而今天，制造商们关注的重点不是2035年，而是2025年。他们必须从1月1日起将新车的二氧化碳排放量减少15%，否则将被处以重罚。在电动汽车销售停滞不前的情况下，要实现这一目标似乎越来越困难。而要跨越这一障碍，合成燃料对它们来说将毫无用处。
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