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法国电动车市占率“逆市”创新高
发布时间：2026-02-04
【欧洲时报吕鸥编译】在政府激励政策推动下，法国电动车销量在新车销售整体萎缩的情况下“逆市上扬”，今年1月市占率达到28%，创下历史新高。
法新社报道，法国汽车产业联合会（PFA）2月1日宣布，法国今年1月新车销量延续此前连续数月的颓势，同比下降了6.55%。
具体而言，过去的一个月内，法国新注册登记乘用车107157辆，比一年前减少约7500辆。与2019年1月（新冠疫情前）相比，减少将近48000辆。
该联合会发言人表示，除去2022年全球半导体产业链供应危机外，此次新车销售跌破了“过去15年来1月销量的最低水平”。
2022年，由于全球芯片短缺，汽车制造商无法获取充足的关键零部件，造成了车企大幅减产、市场供应不足的行业危机。
在此背景下，法国上个月电动车销量占比达到了28%，这是过去两年来电动车市占率取得的最好成绩。
但该发言人强调，在“如同驴皮缩水（借用巴尔扎克小说《驴皮记》典故）般难挽颓势的汽车市场”中，电动车是一个“受到大力扶持”的细分领域。
3A数据咨询公司（AAA Data）分析师尼沃（Marie-Laure
Nivot）指出，1月份电动车销量冲高反映出购车补贴政策的影响，并导致市场解读模糊不清。
尼沃解释说，电动车廉租服务（Leasing
social）的政策效应在1月份充分显现，对个人购车影响显著，并将在第一季度持续发挥作用，但其后续影响将逐步减弱。
另一个激励因素是企业用车采购“电动化”。据3A数据咨询公司统计，在电动车市场中，雷诺5（Renault5）领先于雷诺风景（Renault
Scenic）和标致208，抢得新车上牌的“头名”。
1月中旬，大型跨国车企斯泰兰蒂斯集团（Stellantis）欧洲区负责人卡佩拉诺（Emanuele
Cappellano）曾表示，在他看来，市场上并不存在“对电动车的天然需求”。
卡佩拉诺说：“只有在各国提供补贴或制造商以‘烧钱’方式降价时，这种需求才会出现……试图提高电动车份额的做法只会造成行业亏损。”
去年12月中旬，欧盟委员会宣布，鉴于欧洲汽车制造业持续面临危机，欧盟已搁置2035年全面禁售燃油新车的“电动化转型”计划。2035年后，车企仍可在满足部分条件的前提下继续销售一定比例的燃油或混合动力的新车。最重要的条件之一就是这项“灵活政策”造成的碳排放必须得到补偿。
报道说，法国新车销量不断下滑的原因包括车价高企和消费者持观望态度。受当前通货膨胀和政局不稳双重影响，消费者更倾向于储蓄而非进行高额投资。
去年12月，卡佩拉诺曾表示，自2019年以来，行业衰退现象在很大程度上源于汽车价格普涨。他认为，究其原因，并非厂商增加了利润，而是“产品成本”在上涨。
1月份，斯泰兰蒂斯集团在法国的新乘用车整体销量继续走低，同比下降2.7%。其中，雪铁龙小幅增长（+2.8%），标致则大幅下滑（-8.2%）。
雷诺集团的表现略好于去年同期（+1.1%），旗下雷诺品牌增势强劲（+20.7%），但达契亚（Dacia）则呈暴跌之势（-33.9%）。
作为法国市场上的第三大汽车厂商，丰田集团的销量也大跌15.5%。
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